追梦空天

文\/本刊记者 秦蓁   2016-11-25 03:37:00

空军,作为一支高技术兵种,在现代战争中的作用举足轻重。近些年来,中国空军提出“首战用我,用我必胜”的口号,加上空军特有的武器高技术特性,在普通民众中,对空军的关注,对空军武器装备的好奇和期待也越来越高。顺应这些变化,并借鉴国外空军开放活动的经验,中国空军近年来也推出了自己的“空军开放日”活动。

2016年的空军开放日于9月1日~4日在长春举办,活动的主题是“追梦空天”。作为一个军事媒体人,笔者也从普通观众的角度体验了一把开放日活动。

为何在长春举办

这次空军航空开放日活动举办地,依然为吉林省省会长春的大房身机场。在此地举办,原因是空军航空大学主校区在长春,今年还有一层特殊意义,就是为了纪念东北老航校成立70周年。1946年3月1日,在吉林省南部的通化市中学,“东北民主联军航空学校”正式成立,史称东北老航校。它的成立标志着中国共产党、人民军队从此有了自己的航空力量。同时,这所院校也成为今天中国人民解放军空军航空大学的前身。截至2014年9月,学校有长春、蚌埠2个校区,10个飞行训练基地。空军航空大学在历次开放日活动中,也派出“天之翼”、“红鹰”两支“学院派”飞行表演队,与空军“八一”飞行表演队一起为观众展示自己卓越的飞行技艺。

活动主办地长春大房身机场,是长春的老机场,历年的空军航空开放日飞行表演活动均在这里举办。该机场1941年由伪满政府建成,解放后作为民用机场,曾经发挥过很重要的历史作用。由于城市建设和机场运营的矛盾日益突出,而且军民两用也造成了诸多不便,1998年5月国务院、中央军委批准新建长春民用机场工程立项。新建的长春龙嘉国际机场于2005年8月27日正式投入使用。与此同时,大房身机场结束其民用历史,现在主要执行人工降雨等任务,由军队管理。

观展须知

航空展览,特别是包含飞行表演的活动,肯定要在机场举办,因此观看这类活动有其特殊性。结合笔者的亲身经历,和读者朋友们分享参加此类活动的经验。

首先是入场,机场占地面积大,跑道长度很长,最长的三四千米都有,一般车辆不允许抵靠太近。从交通工具来说,最好是观众都坐公共交通工具,或骑自行车、电动车比较方便。如果是驾驶私家车,除非来的特别早,否则就是耽误自己、耽误别人了。以此次活动为例,入场券上写明是早晨6点30分至8点30分入场,笔者6点10分出发,6点30分到达,基本没堵车,但到目的地机场大门后,目测已经有几百人陆续往观展区走去,需要步行三站地最终到达表演展示区。

驾驶私家车则根本没有足够的停车场地,因为大房身机场地处长春市区西部,原来这里还算近郊,在城市快速发展的今天,早就成为市区的一部分,平时也有很多汽车往来。因此驾驶私家车,除非很早来,还要冒着来时容易走时难的风险,要么就是让家里人开车送,暂时停车下人,然后开走。但这也要穿过堵车阵,耽误很长时间。还有大批行人观众需要横穿宽阔马路,也造成拥堵。今后如果在此处马路修建人行过街天桥,指挥行人一律从天桥过马路,也许会舒缓道路车辆的拥堵。

笔者2009年参加空军在北京沙河机场的开放表演活动,当时还是搭乘空军的大巴车,但就堵死在了离机场不到2千米的地方。只得坐在大巴上远距离看了表演。相比较而言,珠海航展举办地三灶机场,由于远离市区,平时车辆、人员就极少,加上道路宽阔,拥堵就会好很多。但航展期间,如果出行时间富余少,也一样会延长到达时间。几年前的莫斯科航展,很多观众也是堵在路上,望着车流兴叹,可见国内国外都一样。

◎大房身机场正门,有证车辆可以从此门进入。早晨6点半时已经有很多参观群众从此门左侧街道进入机场

新型教练机亮相开放日,并做了飞行表演再有就是带好身份证。本次开放日,除了入场券,还需携带身份证。虽然在入场券须知上写有需要携带身份证的说明,但由于没有大字标于显眼处,很多人没有看到。在笔者入场过程中,就见到很多没有带身份证的观众被阻。粗略估计没带身份证的可能有五分之一甚至更多。不知道最后他们能否进场,因为他们如果再步行三站出去,穿过堵车阵回家拿身份证再回来,表演也就结束了。考虑到观众众多,安保、军事保密等原因,查验身份证也许是必须的,所以今后参加此类活动,不管说明与否,身份证还是有备无患。此外,每位民众入场都要接受安检,液体饮料、水是不允许带入场的。

看飞行表演除了需步行较远到达表演区外,在等待和观演期间一直站着会很累,因此如果方便,携带一个小马扎,或者较厚的塑料坐垫还是必要的。在步行前往展示区的道路上,笔者就看到很多贩卖马扎、坐垫的。如遇阴雨天气,雨伞也要必备,否则,空旷的机场周边建筑较少,人又多,就只能淋雨了。

军事知识的普及

军事基地、装备和民众的近距离接触,是最好、最直观的军事科普教育,无论纸媒体、电视广播、网站介绍多少军事、兵器知识,也不如直接的近距离观察,甚至直接操作来的真实。

例如,军事杂志上在介绍一支枪械的时候,要用很多笔墨描述它的结构设计,即使有配图,也不直观,读者要把这些文字描述转换成图像来琢磨。但如果能有亲手把持,甚至拆解、试射这支枪的机会,一切就会了然于胸。飞机也一样,比如苏-27和歼-10飞机到底多大,光看图片是没有直观感觉的,距离几米外才能切身感受。我国由于种种原因,过去对军营开放,特别是现役装备的展示和近距离接触有所保留,老百姓近距离接触现役装备的机会很少,军事及装备知识只能靠媒体介绍,以至于我们的驻港部队在香港搞开放活动,让民众接触轻武器,或者我们的军舰到别国访问,开放民众上舰参观,都让国内的军迷十分羡慕。当然,什么事都有度,过于开放也不行,美国曾经开放民众上核潜艇参观,甚至直接驾驶潜艇玩紧急上浮,结果撞沉了日本渔船,在国际上影响非常恶劣。

随着近年来解放军的开放活动越来越多,加上珠海航展等公开展览,普通群众有越来越多的机会近距离接触武器装备,民众的装备知识也不断丰富,虽然不一定准确。在此次活动中,笔者就见到很多带着孩子来的家长,让孩子们体验书本上见不到的真实飞机。其中一位父亲在歼-8F飞机前认真地对儿子说:这架飞机最高速度能达到2.2倍音速,可以高速执行侦察任务。这个回答基本是正确的。当然也有让人啼笑皆非的,一位男士指着歼-11BS战斗机,对他的孩子很“权威”地讲解着:这是我们最先进的隐形飞机,你看它的各个连接面是有弧度的。虽然不对,但不管怎么说,起码“隐身飞机等于最先进战斗机”的概念在很多媒体的宣传下,已经植根于很多普通群众的头脑之中。有一位观众看着静态展示的各型飞机,遗憾地说了句:怎么直-10没来。其实原因很简单,这次的开放活动是空军举办,因此展出的全是空军自用的机型。直-10武装直升机是属于陆军航空兵的,和专属于海军航空兵的歼-15舰载战斗机一样,它们不可能出现在空军的开放日上。还有一位观众在“红旗”9地空导弹前面,直接问执勤战士:这个导弹哪儿先进呀?战士回答:不知道。也许这个战士真的不知道,也或者上级要求对询问装备性能的一律这样回答。其实展区可以制作一些展板,简要介绍一些基本知识,例如战斗机的划代,每一代战斗机的特点,再配以一些相关照片。再比如,介绍“红旗”9导弹的展板上,除了型号名称,还可以简要介绍一下它先进在哪里,比如和原来的导弹比,它的射程提高了,用垂直发射筒冷发射便于全向攻击,雷达和探测系统探测距离更远、反应更快。短短几句话,既能让普通观众大致知道它先进在哪里,也没有透露任何有情报价值的性能信息。作为观众,既然已经知道导弹型号是“红旗”9,也完全可以回家在网上查询相关信息,虽然网上信息鱼龙混杂,但毕竟很多纸媒体有过介绍,一些网站也有转载,了解大致性能是没有问题的。这些事前事后的功课,完全可以自己做。

歼-8F老当益壮。有传闻借助其飞行速度高,在发射中距空对空导弹时,导弹射程要比其它飞机发射的更远

歼-11BS双座战斗机。歼-11B型战斗机是中国在苏-27基础上的国产化改进型,可发射国产导弹,图中挂载的训练弹就是国产弹。S指双座

歼-10A战斗机旁边设有扶梯,证明该机可以参观座舱,2009年也曾供外军人员参观。这些现役飞机的座舱照片如果公开,并不会有泄密风险

教练9型高教机凭借成本低、全国产化、交付速度快获得了空海军的订单飞行表演

开放日的飞行表演是精彩的,几支不同的飞行表演队,使用不同的机型,带给观众不一样的感受。当然,一些要求较高的观众还是觉得“八一”表演队的感觉,稳重的“仪式感”还是多了一些。

笔者不是专业的飞行员,不太懂战斗机的操作,据一些懂行人士说,飞行表演和作战动作是不同的,飞行表演动作看似花哨,其实实用价值不大,反之,作战动作看似平庸,实则实用。但笔者个人认为,特技动作和作战动作的关系应该是,能飞出特技动作的,飞作战动作应该不在话下。不管“普加乔夫眼镜蛇”机动有多实用或不实用,至少证明驾驭苏-27的这个人,已经把这架飞机吃透了,玩熟了,玩到它的性能边界甚至超出边界了。虽然装备是用来打仗的,不是玩的,但它毕竟是一个你要用它来完成任务的器具,你把这个器具驯服了,像玩一个玩具的时候,至少在面对敌机时,你会更自信,在飞机性能占优的情况下快速压制对方,在飞机性能处于下风时,也能凭借对飞机的了解顶住周旋甚至伺机翻盘。

笔者看过珠海航展巴基斯坦飞行员的“枭龙”单机表演,有时候脑子里会有奇怪的想法,例如,中国飞行员飞“枭龙”表演会是什么样?巴基斯坦飞行员飞歼-10又会设计什么动作?中国飞行员飞F-16或者“幻影”2000呢?

观众可以说大部分是不懂飞行的,他们需要的是精彩、是刺激。欧美的表演队很会迎合观众的趣味,既然是一场PARTY,是一场SHOW,那就再玩得嗨一点,那是一种情趣、一种氛围。也许在一片惊呼中,一个精彩动作之后的掌声里,某个少年立志航空的梦想就此被激发。

其实普通观众心中的所谓精彩表演,无外乎几点。首先,要能让观众看到、看清楚,这需要飞机尽量在较低空域表演。在表演队多机表演时,飞机之间间隔越小、飞行速度越快、单机出队的动作越新奇刺激,效果就越好。国外表演队多机排列时,甚至有俯视感觉多架飞机是重叠的,其实并不是真的重叠,因为飞机之间还有高度差。在低空通场甚至倒飞通场时,离地面越近,感觉越惊险。大家当然会想到,这和安全是对立的。没错,但笔者在这里不得不提到自己很欣赏的英国飞行员,不列颠的空战,“鹞”式在集装箱船上降落。即使驾驶客机,他们在飞机上睡觉,他们在那些放在中国要停飞的天气里一往无前。但是,他们大的飞行事故很少,即使“协和”客机摔了一架,但那是法国,英国的“协和”毫发无损。艺高人胆大,高超的飞行技艺,对飞机精心的养护,还是那句话,玩透了、玩熟了,一切做到位了,就能做到既安全、又精彩。

壮盛军容

空军各型主要飞机都在开放日亮相了,教练机从老式的雅克-11、初教-5、初教-6,一直到最新的高教-9,以及发展自L-15“猎鹰”的最新高教机。主力战斗机方面,歼-8F、歼-10A、歼-11挑大梁。大家熟悉的歼-7系列,只来了歼教-7,可见歼-7家族在逐步退出主力战斗机序列。

1983年5月6日,英国飞行员沃特森驾驶“海鹞”式战斗机参加北约军演,因无线电故障和母舰失联。最后他迫降到西班牙货轮“阿尔雷戈”号,战机几无损坏。图为沃特森与迫降的战机合影

美军驻日本厚木基地开放日,图为接送民众的电瓶车在支援保障型飞机方面,除了刚刚服役的运-20,以及空警-2000没到场,其它机型悉数展示。

这次新亮相的轰-6K轰炸机、空警-500预警机,以及发展自L-15“猎鹰”、并首次在开放日做了飞行表演的最新高教机,自然成为军事媒体关注的焦点。如果与强敌对抗,轰-6这样的非隐身、最大速度只能达到高亚音速的中型中程轰炸机,用它来凌空轰炸,生存能力的确很差。但如果有效利用其航程和载弹量,把主要武器换成巡航导弹,那么,一方面可以在敌防空范围之外远距离发射,发射后即刻离开,大幅提高了飞机的生存力。另一方面,在现阶段我军尚无远程轰炸机的条件下,以轰-6K飞机3000千米作战半径航程+巡航导弹2500千米射程,即可达到一次出动攻击5000千米外目标,基本相当于一架飞行作战半径5000千米的远程轰炸机凌空轰炸的效果。这也是此次轰-6K主要展示AKD20巡航导弹的原因。

其实,美军现阶段B-52、B-1B等非隐身轰炸机,大多数时候也是执行发射精确制导武器的任务,早期需要天女散花般凌空投掷普通炸弹在今天既危险也不合时宜。所以美俄对这样的大轰炸机会保留一些,同时美国也在发展更小更灵活的B-21一类的亚音速中型隐身轰炸机。

空警-500预警机的雷达应该和空警-2000相似,属于固定非可转动的相控阵雷达。即把一个圆盘平均分成三份,每一份内的天线阵列负责120度搜索。由于载机是中型的运-9螺旋桨运输机,其载重、飞行速度、升限、航程肯定不如伊尔-76那样的大型喷气机,但好在全国产,而且新技术的使用可以使一些设备在体积缩小的同时,性能不下降甚至有所提升。外媒也报道这款预警机在指挥能力方面直追空警-2000,大幅超越平衡木天线的空警-200预警机。

L-15“猎鹰”作为一款新型高教机,性能是没的说,和俄罗斯雅克-130、意大利M-346处于一个水平线。至于它和教练-9“山鹰”之间的关系,简单说就两点,一个是成本,一个是发动机。成本方面,采用新技术、电传飞控、新型发动机的L-15,成本高是必然的,另外,采用乌克兰发动机,特别是加力型号的迟迟拖延也是一大阻碍。它采用的AI-222-25F发动机由乌克兰进步设计局设计,而该设计局几乎没有设计加力涡扇发动机的经验。不得已,中国现在也在自行研制“岷山”发动机。

反观教练-9,脱胎自歼-7飞机,建造成本低。发动机虽不是涡扇,但却是全国产化的涡喷-13F。因此只凭这两个优点就获得了空海军的青睐。

开放源于自信和航空技术的成熟

随着我国航空技术的不断发展,无论军队还是工业部门今后在面对公众开放的空间还会越来越大。

例如大型运输机运-20,今后就完全可以对公众近距离展示,甚至开放公众到货舱参观。美国C-17运输机在很多公众开放展示活动中,货舱随意参观,甚至小孩都可以坐到驾驶座上去。其实老外粗中有细,他们一般不开放普通民众坐到战斗机座舱,因为战斗机座舱有弹射座椅,万一谁有意无意拉了座椅下的红色手柄,来个“零零弹射”,那事情就闹大了。而运输机驾驶座不是弹射座椅,在人员监督下,体验一把绝无问题。

在冷战时期,美苏高度对立,壁垒分明,又恰逢那时是航空技术飞速发展时期,双方都非常想知道对方的秘密。比如美国想知道米格-25是怎么做到能飞2.8倍音速的,苏联也想知道西方最新技术发展到什么程度了。别连科驾驶米格-25叛逃日本北海道函馆机场后,米格-25迅速被美国带回国内研究。中国的林彪“三叉戟”座机坠毁于蒙古温都尔汗后,苏联专家唯独把“斯贝”发动机残骸拿走。那时候,重要的飞机或部件的确连外形都要严格保密,美国F-117从公布第一张照片到实机曝光,用了七年时间。冷战之后,一方面世界大战危险降低,各国交流密切。另一方面,航空技术发展也的确慢了很多,因此外形上的保密基本没有了。西方可以向中国出售所有客机型号,俄罗斯研制的图-204、伊尔-96客机也可以装西方发动机。

运-20这样传统的气动外形,加上知道发动机型号,飞机的基本性能很容易就可以判断出来。同样,歼-10、歼-11、“飞豹”座舱的公开,也不会有任何泄密顾虑。因为座舱液晶显示器是关闭的,它能显示什么信息看不出来。反而是通信,数据传输,敌我识别,飞行性能参数,雷达性能参数这些单从外观上看不见的信息需要严格保密。而且,西方国家的所谓公开,有时候也有“猫腻”,笔者曾听一位老专家说,当年在越南缴获了被击落的某型美机的飞行员手册,发现其中关于飞机的一些性能,与在一些出版物上公开的出入很大。所以,今后大家即使是看《简氏飞机年鉴》这类所谓的专业工具书,上面披露的军机性能参数也是有水分的,不可尽信。兵不厌诈,如何做到该公开的公开,该保密的保密,其中的技巧其实有很多。

当下,美国对于中国、俄罗斯,在航空工业上的最大优势是发动机,在中俄都拥有西方飞机的今天,这种差距还存在的话,只能说航空发动机涉及太多材料、设计、制造工艺方面的细节,是一国基础工业的集大成,真的不是看看就能做出来。中国此时此刻的航空发动机真要达到了美国的水平,那中国也就不是发展中国家了,真的就成为发达国家了。我们对此要有耐心,还是要先把基础的东西做扎实。

放眼未来,在知道自己真实实力的前提下,有所开放、有所保密,与时俱进,无论是对我们的空军,还是航空工业,这种姿态只能使我们越来越进步。期待今后的军队开放活动越来越多,可以在国内多个地点举办,相对增加次数,全年均衡分布,形成习惯和传统,甚至像国外那样当做一个休闲嘉年华活动来做。也许到那时,中国的普通群众对此习以为常,见多不怪,观展时的大堵车、密集人流也许就会减轻许多。

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