漫谈中国海军那些不为人知的军辅船

文/何劲松   2017-06-20 23:29:37

进入2017年以来,中国海军服役和新建的多艘千吨级勤务保障船在国内某军港和船厂停靠舾装的图片被网络曝光。军辅船发展的船种与规模,是根据各国海军的战略、使命和作战需求决定的。新世纪,为了适应新时期中国蓝水海军的快速发展,勤务保障舰船需要更好地服务于一线战斗舰艇。

航标船、远洋拖船、布缆船和勤务船这些不为人知的新型辅助舰船的出现,从侧面反映出中国海军全面发展的步伐正在加快。这些不起眼的军辅船,也是战斗舰艇不可缺少的保障力量,是海军舰船的重要组成部分,因此受到各大国海军的重视。

海军新型航标船

2017年1月23日,新型航标测量船“东标265”船入列授旗仪式在舟山某军港举行,标志着该船正式加入人民海军战斗序列。该船是我海军首艘944A型新型航标船,操作性能好、适航性强、自动化程度高,3级海况下可进行航标作业,5级海况下可安全航行;担负专用航标布撤、巡检维护,开辟、标识应急战场通道的任务,被誉为战舰驰骋海洋的海上“开路先锋”。

性能研判及工作原理 944A型航标船采用柴油机动力装置,装有可调距螺旋桨,双轴中速推进装置,船艏装备有侧推装置和主动舵。最大吨位为2 000吨左右,航速10~15节,自持力为50天左右。

船体两舷红色吃水线以上的位置,均匀排列了轮胎状碰垫,一是防止作业船只之间、建筑物体与船舷之间减少磕碰,二是在锚泊状态下作业,便于施工人员攀爬等。凸起的舰艏部安装了一部大型船用挖掘吊机、大型绞盘机、帆缆绞车等工程机械等,主要用来清除航道的泥沙及安放航标基座,实现打桩等基础设施安装作业,这也是安装航标灯塔及人工航标灯的基础性作业。紧接其下部设置了航标级灯具舱室,可一次性运载10个左右的航标装具及相关配套的灯具设备。

塔台上层建筑区域两侧设置了若干舷窗,表明该船为非封闭式船体结构。前部塔台建筑区域为三层甲板结构,一层甲板设置了舰员居住舱室、工作间、工作台等,二层甲板设置干部标准套间若干间,内设盥洗室和卫生间,居住条件较好,顶层为主要舰船操控驾驶室、雷达室、报务房、航海、观通工作间等。顶部设立了封闭式直立桅杆,内设导航、通信、卫星等信息化电子设备天线若干。主塔台建筑区域延伸至后部的凸起平台设置有烟囱,为动力设备舱室。该船两舷设置了辅助救援和海上施工用的工作艇。船尾后部一层凸起舱室平台,主要是舰员餐厅、伙房、冰库及备用库房和船用设备工作间等。该船作业区域为东海辖区,岛礁与大陆距离较近,作业区域相对安全,故该船未配备固定的舰载火炮武器,只配有少量轻武器自卫。

该船主要是在标志性港区、港湾等主要航道设置航标、灯塔、灯标等,并清理污泥、修筑地基平台,吊装放置灯塔、浮标、水鼓和航标灯等航道公共交通设备标志。对于航道上大型装具的安装,如灯塔、水鼓的安装与维护,单靠航标船恐怕会感到重任难当,而这种高难度的海上施工作业会使用海军专用拖船和吊船共同完成。

航标船的作用 对于海区建设而言,航道上航标的建设与修理就是航标船的任务,也可用于海道测量、海洋水文地质调查等海洋科研活动。

航标,是用来传递信号的,可以标示水深、预告风情、指引狭窄区域交通等。航标可分为目视航标、音响航标、无线电航标和激光航标。目视航标包括灯塔、灯柱、立标、浮标、灯船等。海区的具有国际性质的航标,直接影响着海上船舶的航行安全。

由于新航标船主要工作区域为东海海域,为了积极应对与个别国家存在的东海岛屿争端的紧张局势,在此海域和航道上的硬件基础设施建设将得到进一步提升。而对主权内的岛屿港区的舰船码头泊位、防波大堤、航标标志、防风水鼓和灯塔等公共设施的建设正向着科学化、合理化、标准化迈进。

9 000马力的新型拖船“东拖835”船

网络图片显示,“东拖835”船与其一起停靠的大型拖船应该属于同一型号,虽然图片由于拍摄角度的不同,很难辨认推测出该型拖船的长宽比和吨位,但从之前公布的中国海军第二代9 000马力拖船“南拖189”船推测判断,应该属于同型,只不过因前后服役的原因而略有外观上的改变,外观上区别较为明显的是顶部桅杆由单直立桅杆改为H型倾斜式封闭桅杆,上面安装了新型导航雷达。

◎“东标265”船入列授旗仪式

◎ 建造中的海军新型航标船基本性能研判及任务 远洋拖船在海军辅助船装备中的地位举足轻重。以“南拖189”船为例,该船是2012年建成服役于海军南海舰队某勤务船部队,是海军第二代9 000马力的远洋拖船,除了远洋海上拖带功能之外,还兼有消防、排水、水下抢修、停泊供电等功能,其主要任务是服务于舰队和基地军港设施和码头,对大中型舰艇进行海上救援、抢险救灾等。

新的“东拖835”船沿用传统海军拖船的典型船型与布局。船体为阶梯式三层甲板样式,船艏为圆弧型排水型船舶,并设有防碰撞的胶制防碰垫,两舷表面设置网格状碰撞网结构;船艏配有多组帆缆绞盘、锚链机械组合装置、钢缆绳索等辅助拖带救援装具等。船体舱面前部主建筑物为三层甲板塔台结构布局,一、二层为舰员住舱区域,同时配备会议室、医务室、公共卫生间和盥洗室、餐厅、伙房、库房、工具房等;三层为驾驶指挥控制台,含航海、雷达、观通、报务、机要等主要工作间。顶层安装了倾斜式桅杆和消防水炮,舯部为动力设备工作间等机械动力工作舱室及烟囱,烟囱两边设置了救援工作小艇,用于海上辅助救援作业;船尾后部是拖带作业区,主要设置了各种碰垫、适合拖带作业的固定用的系缆柱、拖带钢缆绞盘车等装具。船尾部面积较大,主要为了方便救援作业。

拖带作业可以描述为:使用船舶及拖带设备进行拖带其它船舶或非自航式浮动物体时,拖船与被拖船的舱面作业。其拖带方式有前后拖、旁拖和顶拖几种方式。前后拖又称尾拖和吊拖,拖船在前,被拖船在后,犹如单纵队的拖带运动,也是海上拖带的主要方式。

由于拖船是海上作业专用辅助舰船,其航行区域和任务区以近海、港口为主,即便是远航也随编队一起行动,有专门的护航舰艇。通常情况下,拖船不设固定的舰载武器,但设置了轻武器库,按规定配发一定量的轻武器,主要用于舰船的自卫。

较完善的消防救援等功能 该型拖船在顶部设置了消防用的远/近距离水炮灭火系统,通过对水压的人工调节控制水压大小和距离的远近,通常为50米左右有效距离,用于远距离大面积灭火。

对于自然灾害的救助、军港设施设备的救援,拖船的作用非同小可,可以将危险物品拖离危险区域,或实施靠帮救援作业;对军港内的易燃、易爆物体进行人工辅助救助作业,或将燃烧中的事故舰船拖带离开危险区域,如远离军港内的油库、弹药库、船厂工作平台、基地指挥控制中心或舰船集中锚泊的区域,以避免造成不必要的火灾连锁反应。

5 000吨级新型布缆船

被网络曝光的在国内南方某船厂停靠的新型布缆船“南缆233”船,与前不久在东海舰队舟山某军港服役的“东缆885”船为同一型号,都属于5 000吨级新型布缆船,主要担负我国沿海大陆架的中、远海域军用海底光缆的装载、运输、维修、布放和埋设等任务。

基本性能 布缆船又称布缆工作船,是用于布设和维修海底电缆、光缆的舰船,按排水量分为小型布缆船和大型布缆船。5 000吨级的新型布缆船是中国海军目前吨位最大、最先进的专业布缆作业船,抗风浪能力达6~8级左右,设备先进,具备综合施工能力。

该船的尾部采用方尾,以增加尾部甲板面积,便于布缆作业,大部分甲板面积被布缆设备所占用。船底设置了多个舷侧推装置,配备有先进的动力定位系统、动力退扭系统和埋设系统,主要为了海中作业时转弯、定位方便。船上设有压载水舱,供调整纵倾与重心之用。船艏布局较为开阔,设置锚链设备、帆缆绞盘等,1部中型吊机位于主建筑物前方,用于船艏舱面作业吊装使用。舱面主建造物为三层甲板布局,设置了舰员住舱,会议室、医疗室、工作间位于一层,二层为军官专用舱室区域,三层为驾驶指挥控制室,含航海、雷达、观通、报务工作间等主要工作舱室。烟囱位于主塔台顶层后部,网格状桅杆布局,设有导航雷达、通信天线等电子设备。舯部两舷设置了救援救生工作艇等设备,用于救援和海上辅助作业使用。船艉二层甲板为布设电缆专用装具区域,设置了布缆机、埋缆犁、导缆滑轮组、尾滑轮和一部尾部作业大型吊机。船上设有专门的电缆舱,便于装载各种不同规格的电缆。此外,还装备有拉缆机、电动滑车、拖曳用绞车、滑道滑轮、浮标、抓缆锚及各种测量仪器,它们都是布缆船进行布缆作业必不可少的设备。该船采用自动跟踪定位、数字化操控和舱内作业等布缆操作方式。

◎ 码头上的“东拖835”船

◎“东拖835”船与“南拖189”船应属于同型

◎“南缆233”船与“东缆885”船为同型布缆船由于大型布缆船为专业性较强的海军辅助舰船,仅为布设、修理海底电缆等,通常不设置固定式舰载武器,仅配备轻武器等。

先进的综合专业设备 5千吨级布缆船具有自动化程度高、操纵性能好、作业深度大、稳定性和安全性佳等优点。该船在动力、导航定位、布捞缆设备等方面,均采用了国内顶尖的技术和装备,具有抗风能力高、续航能力强、定位准的特点。

诸如一改传统型布缆船船艏设置有“大鼻子”专用缠绕设备的设计。这种被称为“大鼻子”的滚筒式布缆机已经被其它先进设备所取代了,专用布设海缆的设备及作业区域被设置到了船尾。布缆机是海上布缆专用的机械,用于牵行与控制电缆收放速度,可分为履带式布缆机、滚筒式布缆机、滑轮式布缆机等。履带式布缆机又称直线式布缆机,它利用液压马达,经过减速齿轮,同步带动布缆机上下的两条链带,来夹住电缆。“邮电一号”布缆船上装有履带式布缆机,可用于布设直径27~100毫米的各种规格电缆,电缆沿着布置于船尾的滑槽送入海底。

埋设犁是新型布缆船上的一种主要布缆设备,它是一把对称的呈一定角度的多刀犁,用于浅海海底开沟。它能在海底拖曳,犁出深0.7~1米的沟道,用来埋设电缆。与埋设犁同时使用的还有导缆笼,用来避免信号电缆与设缆钢索纠缠在一起。

该船埋设的电缆直径可达到20厘米,埋设深度最大为3米,电缆敷设偏移不大于2米,电缆敷设最长可达30千米,多项指标达到国内领先。

布缆作业时,该船须低航速航行,通常需要稳定在5节,以保持船舶在设定的航线上航行。

新型勤务船“南勤207”船

据图片显示,最新下水的“南勤207”船与一艘056型轻护舰并靠国内船厂码头,长度大小与056型轻护舰相比几乎相当。另据图片显示,“南勤207”船与东海舰队服役的“东勤870”船属于同型号。有观点指出,该型勤务船将承担为海军舰艇消磁的任务,特别是对新型常规潜艇和核潜艇的消磁任务。

性能研判 勤务船是海军辅助舰船中的一种,通常是执行各种日常勤务的船只,主要用于己方基地和港口,因此,勤务的船吨位都不太大,一般不到2 000吨,主要任务是为舰队辖区内舰艇、岛礁部队提供运输补给、工程修理、拖带系泊、救助、消磁和环境保护,以及港口设施维护和航道保障等。

新型勤务船两舷设置了固定式网格状防碰垫,船艏有用于拖带用的绞车、帆缆绞盘、系缆柱和锚机等。主上层建筑位于舱面甲板的1/3处,舱室布局合理,居住和勤务工作间分开。较大型的方形烟囱位于二层甲板塔台后部,两侧设立救援工作艇及相关设备。伙房、餐厅、库房和冰库位于二层甲板中后部,衔接甲板的一层处设置消磁使用的工作间。大型吊机位于二层甲板后段,用于岸与舰或船与船之间货物的吊装与卸载及转运等。雷达电子设备位于顶部的封闭式综合桅杆内。

对舰艇消磁只是勤务船任务中的一种,也是较为突出的任务属性,可为其它舰艇检查并消减舰艇自身固定的最大磁场强度。为了方便消磁作业,勤务船装备有固定绕组消磁系统和临时线圈消磁系统。固定绕组消磁系统主要用于本船的自身消磁,由舰船自身敷设的固定消磁绕组进行;临时线圈消磁系统由消磁发电机组、消磁电流自动控制设备、消磁电缆、电缆卷车、消磁仪和拉缆机等构成,主要用于消除被消磁舰艇的固定磁场;一般要把消磁电缆按规定缠绕在被消磁舰船的船体上,通电消除磁场。消磁船在海上进行消磁,比较灵活。

舰船的消磁 钢铁战舰航行在大洋上,就必然要产生磁场,易被磁化,而不做消磁处理,舰艇就会受到敌方的攻击。战舰本身有两个磁场,一个是感应磁场,这一磁场靠舰上自消磁系统抵消;另一个是固定磁场,这一磁场则要靠消磁站或消磁船定期对其进行通电消除,而绑缚在战舰上的电缆正是一道道通电线圈。这些线圈的粗细、纵横排列不同,其匝数因舰船的型号、吨位的高低和测得固定磁场的大小而异。

磁场的大小是通过海底探头点阵在动态情况下测得的。测得的数据要通过计算机换算和数据汇总,最后由经验丰富的消磁工程师设定出电流脉冲等各项消磁参数,再经过数次反复通电测量,直到其固定磁场达到消磁标准,一艘舰船的消磁任务就圆满完成了。

消磁要根据舰艇使用情况酌情实施。大型舰艇消磁时间间隔短一些,小型舰艇消磁时间间隔会长一些。

勤务船进行消磁作业时,对消磁场地的要求为:足够水深、海底平坦、海流较小、风力不大,且周围海域无大量的磁性物质。通常情况下,在消磁场内设置若干个浮筒,以保证被消磁舰艇进入消磁场地后,能够定位于主磁方向。

水面战舰经过消磁处理后处于低磁状态,可大大减少遭受磁性水雷攻击的概率,增强了舰艇自身的安全性。消磁处理后的常规潜艇/核潜艇可有效地防止反潜机的磁性探测,提升隐蔽性能。

[编辑/山 水]

◎ 码头上的“南勤207”船

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